關(guān)于液壓油管
把各種液壓元件和輔件用油管和管接頭連接,才能構(gòu)成一個(gè)完整的液壓系統(tǒng),油管的性能對(duì)液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)有直接的關(guān)系。
液壓油管
(1)油管的種類和選用 在液壓系統(tǒng)中所使用的油管有銅管、鋼管、橡膠軟管、尼龍管、塑料管等多種。采用哪種油管,主要由工作壓力、安裝位置及使用環(huán)境等條件決定。
①紫銅管紫銅管性質(zhì)柔軟,裝配時(shí)便于彎曲,強(qiáng)度較低,能承受的工作壓力不超過(guò)10MPa,價(jià)格較貴,抵抗振動(dòng)能力較差,所以盡量不用或用于流量不大的中、低壓液壓系統(tǒng)中。
②黃銅管黃銅管性質(zhì)柔軟,裝配時(shí)彎曲不如紫銅管,強(qiáng)度較紫銅管高,可承受較高的壓力。因銅管直徑小,適用于流量不大的中、低壓液壓系統(tǒng)中。
③鋼管鋼管具有強(qiáng)度高,剛度好,承壓能力強(qiáng),耐油性和抗腐蝕性較好,價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn);但裝配和彎曲較困難。多用于高壓、大功率、裝配空間不受限制的條件下。中、高系統(tǒng)用無(wú)縫鋼管,低壓系統(tǒng)吸油管和回油管可用焊接鋼管。目前在各種液壓設(shè)備中,鋼管應(yīng)用最為廣泛。
④橡膠軟管橡膠軟管具有可撓性、吸振性和消聲性等特點(diǎn),但價(jià)格高,壽命短,彈性變形大,容易引起運(yùn)動(dòng)部件動(dòng)作滯后和爬行。常用于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件的連接。橡膠軟管有高壓和低壓兩種,高壓管用加有鋼絲的耐油橡膠制成,鋼絲有交叉編織和纏繞兩種,一般有1~3層,鋼絲層數(shù)越多,耐壓越高;低壓橡膠軟管是由加有帆布的耐油橡膠制成,多用于回油管路。
⑤尼龍管尼龍管呈乳白色半透明,可觀察液壓油的流動(dòng)情況,加熱后可任意彎曲成形和擴(kuò)口,冷卻后固定成形。常用于中、低壓系統(tǒng)中。
⑥塑料管塑料管的特點(diǎn)是耐油,價(jià)格低,裝配方便;但承壓能力低,只適用于回油管和泄油管等低壓管路系統(tǒng)中。但因容易老化變質(zhì),應(yīng)用較少。
(2)油管的計(jì)算為了減小油液流經(jīng)管道時(shí)的能量損失,要求管道及其連接部分必須有合適的直徑和厚度、光滑的內(nèi)壁、最短的長(zhǎng)度,并盡量避免急轉(zhuǎn)彎和截面突變。管道的內(nèi)徑和壁厚可用以下兩式計(jì)算:
d=2000√q/πv (1)
d=pd/2[δ] (2)
式中 d——管子內(nèi)徑,mm;
q——管道內(nèi)的最大流量,m3/s;
v——管道允許流速,m/s,各部位流速的薦用值為:吸油管v≤0.6~1.2m/s(一般取1m/s以下),壓油管取v≤3~6m/s(壓力高、管道短、油液黏度小時(shí)取大值,反之取小值),回油管取口≤1.5~2.5m/s,橡膠軟管取v<4m/s;
δ——管道壁厚,mm;
p——工作壓力,MPa;
[δ]——管材的許用應(yīng)力,MPa,對(duì)于鋼管[仃]=S,ab為抗拉強(qiáng)度,s為安全系數(shù),當(dāng)p<7MPa時(shí),s一8,當(dāng)p≤17. 5MPa時(shí),s一6,p>17. 5MPa時(shí),s一4。對(duì)于銅管,[δ]≤25MPa。
油管的內(nèi)、外徑都有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格,由上述公式計(jì)算出的管道內(nèi)徑d和壁厚δ,應(yīng)圓整為標(biāo)準(zhǔn)管徑尺寸。在生產(chǎn)實(shí)踐中,選用管子時(shí)經(jīng)常不需要計(jì)算,管子尺寸主要根據(jù)系統(tǒng)中所用元件聯(lián)結(jié)口徑的大小來(lái)決定。為了檢查選用的管徑是否合適,可用上述公式進(jìn)行校核。
(3)管路設(shè)計(jì)及安裝注意事項(xiàng)設(shè)計(jì)管路時(shí),應(yīng)遵循以下原則。
①要求管予有足夠的強(qiáng)度和韌性。以保證在規(guī)定的壓力下,傳遞適當(dāng)流量的液體而不產(chǎn)生破裂。
②管子尺寸的選取要適當(dāng)。
③對(duì)于吸油管,阻力要小,盡量暢通,密封好,防止液壓泵吸空或產(chǎn)生空穴現(xiàn)象。
④回油管路的尺寸必須大些,防止排油背壓大。液壓元件本身的泄油管一般應(yīng)與回油管分開(kāi),單獨(dú)通回油箱,以免產(chǎn)生背壓和虹吸。
⑤管子要盡量短,彎曲角度盡量小,避免急劇彎曲,接頭和配件盡量少。
⑥為減少壓力損失和泄漏,高壓管應(yīng)靠近工作機(jī)構(gòu)。
⑦管道的最高處應(yīng)設(shè)有放氣裝置,用以放掉系統(tǒng)中的空氣。
⑧與接頭或法蘭聯(lián)結(jié)處的管子必須是直的,以保證聯(lián)結(jié)牢固可靠。
⑨壓力管道必須牢固可靠,否則當(dāng)系統(tǒng)壓力變化較劇烈時(shí),會(huì)造成管路振動(dòng)和噪聲。
在安裝油管時(shí)要注意機(jī)器和管內(nèi)無(wú)雜物,各開(kāi)口處應(yīng)加蓋,防止雜物進(jìn)入。油管的交叉要盡量少,并行或交叉的油管之間必須留有間隙,防止互相接觸,以免產(chǎn)生振動(dòng)。
推薦文章
-
液壓傳動(dòng)中具有隨動(dòng)作用的液壓自動(dòng)控制系統(tǒng)。在這種系統(tǒng)中,大功率的液壓元件(包括液壓伺服閥和液壓執(zhí)行元件) 跟隨小功率的指令信號(hào)元件動(dòng)作。執(zhí)行元件所控制的通常是位置、速度等機(jī)械量。指令信號(hào)元件又稱參考信號(hào)元件,它發(fā)出代表位置、速度或其他量的指令信號(hào)。大功率與小功率之比可以達(dá)幾百萬(wàn)倍以上。液壓伺服系統(tǒng)是反饋控制系統(tǒng),反饋回來(lái)代表實(shí)際狀態(tài)的信號(hào)與指令信號(hào)比較,得到誤差信號(hào),如果誤差不是零,便進(jìn)行調(diào)節(jié)。例如在高射炮自動(dòng)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)中,雷達(dá)跟蹤飛機(jī),并將信號(hào)送給指揮儀,指揮儀計(jì)算出高射炮管應(yīng)處的位置,炮管的實(shí)際位置與指揮儀算出的指令位置在系統(tǒng)中不斷進(jìn)行比較和調(diào)節(jié),直到誤差小于許可值時(shí)才射擊。液壓伺服系統(tǒng)通常應(yīng)包括:實(shí)際狀態(tài)的測(cè)量反饋元件;小功率指令信號(hào)的傳遞元件和大功率液壓執(zhí)行元件;期望狀態(tài)和反饋狀態(tài)的比較元件;差值信號(hào)的放大元件。液壓伺服系統(tǒng)分為機(jī)械液壓伺服系統(tǒng)、電液伺服系統(tǒng)和氣液伺服系統(tǒng)。 它們的指令信號(hào)分別為機(jī)械信號(hào)、電信號(hào)和氣壓信號(hào)。電液伺服系統(tǒng)因電氣控制靈活而得到廣泛的應(yīng)用;氣液伺服系統(tǒng)...
-
自從首次使用液壓和氣動(dòng)技術(shù)以來(lái),這些技術(shù)不斷發(fā)展以滿足新的應(yīng)用和行業(yè)需求,并利用各種技術(shù)進(jìn)步。在過(guò)去的 75 年里,《Power & Motion》(最初稱為“Applied Hydraulics ”)涵蓋了流體動(dòng)力行業(yè)為提高性能、能力和滿足客戶需求所做的持續(xù)努力。 當(dāng)《Applied Hydraulics》第一期于 1948 年 2 月出版時(shí),編輯的信中表示,用于驅(qū)動(dòng)和控制的液壓機(jī)構(gòu)的使用已大幅增長(zhǎng),并且進(jìn)一步增長(zhǎng)的潛力是顯而易見(jiàn)的。在 1958 年 9 月號(hào)中,該出版物宣布更名為《Applied Hydraulics & Pneumatics》,以更好地反映其對(duì)如何使用流體(無(wú)論是空氣還是石油)傳輸能量的報(bào)道。正如該期編者按中所述,更名后的出版物認(rèn)識(shí)到壓縮空氣和油的廣泛使用,雖然應(yīng)用可能不同,但液壓和氣動(dòng)解決的基本設(shè)計(jì)問(wèn)題是相似的,因此能夠?yàn)槟切┦褂闷渲腥魏我环N的人員提供學(xué)習(xí)機(jī)會(huì) 技術(shù)。 快進(jìn)到今天,現(xiàn)在液壓和氣動(dòng)可以在許多市場(chǎng)和應(yīng)用中找到。流體動(dòng)力行業(yè)也正在經(jīng)歷另一場(chǎng)演變,電子與液壓和氣動(dòng)的集成(在某些情況下取代液壓和氣動(dòng))的不斷增加,以實(shí)現(xiàn)更高水平的效率、精度和數(shù)...